1976Dipl. Ing. A. Kutschelis & Sohn
Technische Lehrmittel Construktion
D- 59425 Unna
Germany
web: http://www.telc.de
mail: mail@telc.de
phone.: +49 (0) 2303 239999
facs: +49 (0) 2303 239990
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| druckbare Version | Glaszylinder-Motortechnik | |||||||||||||||||||
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Der Glaszylinder-Motortechnik-Stand
wurde entwickelt um den kompletten motorischen Prozess eines Viertakt-Otto-Motors
zu erklären:
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Alle Versuche stehen
unter der Überschrift:
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| Das Messsystem erlaubt die Beurteilung. | ||||||||||||||||||||
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Produkt-Vorführung auf youtube (engl. Sprache mit deutschen Unterstiteln) | ||||||||||||||||||||
| Völlig variable Ventilverstellung – Timing und Hub – für einen Kleinmotor zur praktischen Unterweisung. Ein seit vielen Jahren bekannter 4-Takt Motor für
das Praktikum wurde mit einer piezo-pneumatischen Ventilverstellung versehen. | |||||||||||||||||||
| 1. Der Motor Der Grundmotor ist ein 1-Zylinder mit einem Hubraum von 70 ccm und einer Verdichtung von 1:4. Der Zylinder ist aus Glas. Der Kolben läuft trocken. Die Pleuellager sind ebenfalls trocken laufende Nadellager. Das Kurbel-gehäuse ist offen einsehbar. Die Betriebs-Drehzahlen liegen zwischen 350 und 2500 Upm. Die hängenden Ventile werden direkt durch übergestülpte Pneumatikkolben betätigt (Abbildung 1). Die Hilfsluftsteuerung erfolgt durch Piezoaktoren. Die hohe Luftleistung dieser ultraschnellen Wegeventile sind der eigentliche Grund für den erfolgreichen Betrieb dieses Verfahrens. Die Gemischbildung wird durch eine Einspritzung erzielt. Sie arbeitet mit einem Einhub frei wählbarer Höhe, der ebenfalls von einem Piezoaktor ausgeführt wird. Die Teillastregelung erfolgt zwar vorwiegend über die Ventilverstellung (frühes oder spätes Einlassventil schließen), jedoch kann eine Drosselstellung eingestellt werden zum Vergleich. | |||||||||||||||||||
| Durch Minderung des Hilfsluftdruckes
von 2,8 bis hinunter auf 2,0 bar wird der Ventilhub verringert und damit
der Zeit- Querschnitt. Die elektronische Zündung ist bzgl. Zeitpunkt
und Schließwinkel völlig frei über einen Mausschieber einstellbar. Die obere Partie des Bildschirms ist der Steuerung vorbehalten (Abbildung 2). Dazu gehören des weiteren der Folgeschalter Aus-Drehen-Zünden-Einspritzen sowie der Drehzahlschieber. Der Motor benötigt ein dichtes Feld von Kennpunkten für alle Betriebsbedingungen. Diese werden im Praktikum erarbeitet und als Datei abgelegt. Mit dem Aufruf so einer Datei wird der Motor einschließlich der Drehzahl unmittelbar in diesen Betriebspunkt gefahren. Die beiden Schalter für Übergabe in Datei und Aufruf aus Kennpunktdatei sind ebenfalls im Steuerteil des Bildschirms (Abbildung 2). | ||||||||||||||||||||
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| 2. Der Prüfstand Wesentlicher Teil des Prüfstands ist der direkt gekoppelte Elektro-Motor/Generator. Eine besondere elastische Kupplung beherrscht die sehr ungleichförmige Kraftübertragung des Einzylinders. Der Motor-Generator ist pendelnd gelagert und hat eine Momentstütze, die mit einem Kraftsensor versehen ist. Der E-Motor beherrscht den Verbrennungsmotor. Über den Drehzahlschieber wird eine Drehzahl eingestellt, bei der der Verbrennungsmotor Leistung aufnimmt oder abgibt. Der Motor benötigt eine zusätzliche Kolbenkühlung durch einen Luftstrahl ähnlich einer Kolbenkühlung mit Spritzöl. Diese wird vom Prüfstand automatisch ausgesteuert abhängig von der Abgastemperatur und der abgegebenen Leistung. Die Abgasanlage enthält auch einen Katalysator. Die Abgase werden durch ein Gebläse und eine Rohr- und Schlauchleitung weggeleitet. | ||||||||||||||||||||
3. Die Messeinrichtung
Die Datenverarbeitung ermittelt rollierend 40 Werte aller äußeren Messgrößen pro Umdrehung und bildet den Mittelwert. Zum Indizieren werden 200 Werte/AT erfasst. Für die Ventilverstellung werden 400 Teilungen/AT genutzt. | ||||||||||||||||||||
| 4. Die Messwertdarstellung
Zur Messwertdarstellung werden Balken benutzt. Es werden auch abgeleitete Größen dargestellt wie Leistung P, spezifischer Verbrauch be und mittlerer indizierter Druck pmi. Das Feld der Schreiber kann für alle Größen eingerichtet werden. Für die x-Achse können ebenfalls alle Größen verwendet werden, wobei Zeit und Drehzahl die gebräuchlichsten sind. Die Schreiber skalieren sich selbst (Abbildung 3). Das Indikatordiagramm in oszilloskopartiger Darstellung befindet sich links unten im Bildschirm. Es kann mit der Schreiber-Darstellung auf Knopfdruck den Platz tauschen, um es hervorzuheben. (Abbildung 5) Das Indikatordiagramm kann als p/α oder p/V dargestellt werden. Über eine p/V-Zoom-Darstellung kann die Gaswechsel-Schleife fokussiert werden (Abbildung 7). Indiziert werden kann auch das Moment und die Ansaugluftmenge. (Abbildung 4 u. Abbildung 6) Alle Vorgänge am PC können ohne Unterbrechung erfolgen. Indikatordiagramme können gespeichert werden. Auf Knopfdruck werden die letzten 20 Diagramme zur Auswahl angeboten, um eins oder mehrere zu speichern. Die Speicherung der registrierten Daten (Schreiberfeld) umfasst sämtliche Größen einschließlich der Steuergrößen. Das Datenfeld liegt im Excelformat vor und kann sofort korrekt in andere Programme übernommen werden. Das eigene Programm enthält jedoch schon eine leistungsfähige Datenbearbeitung und Protokolldarstellung mit vielen Varianten, die auch vom Benutzer noch leicht geändert oder selbst erstellt werden kann (Abbildung 8). Schluss | ||||||||||||||||||||
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Leistungsprüfstand, Motorleistungsprüfstand, Ventilverstellung, Indizieren, Viertakt Motor Modell, Ottomotor Modell, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung, Verbrennungsprozess, Ventilsteuerung, Druckindizierung, Motorprüfstand, Glaszylinder-Motortechnik-Stand, Megatech, Glaszylinder, variable Ventilsteuerung, 4-Takt-Ottomotor, 4 Takt Motor, 4 Takt Otto Motor, gläserner Zylinder, transparenter Zylinder, Kurbeltrieb, Kolben, Ventile, Zündung, Verbrennung, verschiedene Kraftstoffe, Saugrohr-Einspritzung, Einspritzung, Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Einlass, Auslass, Ventilhub, Zeit-Öffnungs-Querschnitt, elektronische Zündung, Kennfeldzündung, Schließwinkel, geregelter Katalysator, Kurbelwellenstellung, Lambda-Sonde, Abgastemperatur, Drehmoment, Motorbetriebszustand, Zünden, Einspritzen, Kraftstoffmenge, Ventilsteuerzeiten, Frühzündung, Spätzündung, Überschneidung, Einlassventil, Auslassventil, Einlaßventil, Auslaßventil, Kennpunkt, Kennfeld, Indizieren, Zylinderinnendruck, Motordrehmoment, angesaugte Luftmenge, Expandieren, Auswerfen, Ansaugen, Verdichten, Warmlauf, Kaltstart, Indikatordiagramm, Vorzündung, gute Gemischbildung, Steuerverfahren, Laststeuerverfahren, Spätes Einlass Öffnen, Spätes Einlaß Öffnen, Spätes Einlass Schliessen, Spätes Einlass Schließen, Wandkondensation, Kraftstoffverbrauch, Kurbelwellenwinkel, Laufgrenze, fett, mager, stöchiometrisches Verhältnis, P/V-Diagramm, Drosselklappe, Gaswechselschleife, Vollast, Teillast, Volllast, Teilllast, Verlustminimierung, Vier-Takt-Motorbremse, Motorbremse, völlig variable Ventilsteuerung, variable Steuerzeiten, Lambda-1-Technik, Magerbetrieb, Leistungssteuerung, Valvetronic |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||||||||||||||||||||
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| druckbare Version | |||||||
| Erster Verbrennungsmotor, der als 4- und 2-Takter läuft | |||||||
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| Ein Kleinmotor für Laborübungen, der sich schon durch seine völlig variable Ventilverstellung auszeichnet, wurde so umgestaltet, dass er sowohl als 4-Takt- als auch als 2-Takt Motor betrieben werden kann. Dies ist möglich, weil seine sämtlichen Funktionen vollständig elektronisch gesteuert werden. Die neue Direkteinspritzung , die mit der verstärkten Piezopumpe verwirklicht wurde, erlaubt die Einspritzung in den Verdichtungshub nach Abschluss der Spülphase. Die Spülung wird durch die korrekte Ausbildung der Öffnungsphase der Ventile um UT und mit Spülluft erreicht, die aus dem Druckluftanschluss entnommen wird, der sowieso vorhanden ist. Steuerung und Datenerfassung erfolgen wie vorher vom Bildschirm. Auch werden die Parameter der Betriebszustände wie Kaltstart, Vollastn800, Teillastn800 usw. nach wie vor in Dateien abgelegt und im Lauf aufgerufen oder geändert neu gespeichert. Dabei kann zwischen 2- und 4-Takt Steuerdatei beliebig hin- und her- geschaltet werden. Allerdings wird bei 4-Takt Betrieb die Spülluft abgeschaltet, sonst wird aufgeladen. So gesehen bietet diese neue Einrichtung nicht nur zusätzlich die 2-Takt Betriebsweise sondern auch noch die Aufladung. | ||||||
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Bildschirm mit:
Im Kopfteil Steuerdiagramm für EÖ-ES, Einspritz Ein-Aus, Zünd Ein-Aus, AÖ-AS über 1 Umdrehung OT-UT-OT, ua. Balken für Messgrößen, Schreiber in Kleindarst. | |||||||
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Leistungsprüfstand, Motorleistungsprüfstand, Ventilverstellung, Indizieren, Viertakt Motor Modell, Ottomotor Modell, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung, Verbrennungsprozess, Ventilsteuerung, Druckindizierung, Motorprüfstand, Glaszylinder-Motortechnik-Stand, Megatech, Glaszylinder, variable Ventilsteuerung, 4-Takt-Ottomotor, 4 Takt Motor, 4 Takt Otto Motor, gläserner Zylinder, transparenter Zylinder, Kurbeltrieb, Kolben, Ventile, Zündung, Verbrennung, verschiedene Kraftstoffe, Saugrohr-Einspritzung, Einspritzung, Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Einlass, Auslass, Ventilhub, Zeit-Öffnungs-Querschnitt, elektronische Zündung, Kennfeldzündung, Schließwinkel, geregelter Katalysator, Kurbelwellenstellung, Lambda-Sonde, Abgastemperatur, Drehmoment, Motorbetriebszustand, Zünden, Einspritzen, Kraftstoffmenge, Ventilsteuerzeiten, Frühzündung, Spätzündung, Überschneidung, Einlassventil, Auslassventil, Einlaßventil, Auslaßventil, Kennpunkt, Kennfeld, Indizieren, Zylinderinnendruck, Motordrehmoment, angesaugte Luftmenge, Expandieren, Auswerfen, Ansaugen, Verdichten, Warmlauf, Kaltstart, Indikatordiagramm, Vorzündung, gute Gemischbildung, Steuerverfahren, Laststeuerverfahren, Spätes Einlass Öffnen, Spätes Einlaß Öffnen, Spätes Einlass Schliessen, Spätes Einlass Schließen, Wandkondensation, Kraftstoffverbrauch, Kurbelwellenwinkel, Laufgrenze, fett, mager, stöchiometrisches Verhältnis, P/V-Diagramm, Drosselklappe, Gaswechselschleife, Vollast, Teillast, Volllast, Teilllast, Verlustminimierung, Vier-Takt-Motorbremse, Motorbremse, völlig variable Ventilsteuerung, variable Steuerzeiten, Lambda-1-Technik, Magerbetrieb, Leistungssteuerung, Valvetronic |
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| Sehen sie auch: Glaszylinder Motorentechnik | |||||||
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| ©TeLC Unna 2004 | |||||||
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| druckbare Version | Hydrobremse | |||||||||
| Kleiner verfahrbarer, leistungsfähiger Motorprüfstand auf einem Quadratmeter Grundfläche welcher hohe Messgenauigkeit, große Betriebssicherheit, größte Klarheit im Aufbau und sofortige Betriebsbereitschaft vereinigt. Systeme:
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| Messsysteme: Die Anlage verwendet modernste Sensoren, deren Werte digital ausgelesen, an den enthaltenen portablen Steuerungs- und Erfassungs-PC übertragen und dort vom mitgeliefertem Windows-Programm dargestellt werden: | ||||||||||
Kontroll-Einrichtungen: Öldruck, Wassertemperatur, Ladung | ||||||||||
Technische Daten: Maximale Leistung: 100 kW (Benzin- und Diesel-Motoren) | ||||||||||
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Motorleistungsprüfstand, Leistungsprüfstand, Wirbelstrombremse, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||||||||||
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| druckbare Version | Hydrobremse zum Anflanschen | |
| Hydrobremse 100 kW / 6000 Upm in trennbarer Version ist ein Motor Prüfstands-System zum leichten An- und Abkoppeln verschiedener Motoren.
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| Funktionsmotoren, die lediglich zu Leerlauftests eingerichtet werden, können in geringer Modifikation auch zu Leistungs- und Verbrauchstests verwendet werden. | ||
Modifikation von Funktionsmotoren:
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Motortest-
und Steuer- Software | ||
Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Motorleistungsprüfstand,
Leistungsprüfstand, Wirbelstrombremse, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand
Datenerfassung |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||
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| druckbare Version | Motorprüfstand Tandem | |||||||||
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| Tandem 100 kW / 6000 Upm ist ein Motor Prüfstandssystem , das zum schnellen wechselweisen Testen von 2 Motoren - meist Diesel- und Ottomotor- eingerichtet ist. Gemessen werden nicht nur Leistungen und Kraftstoffverbräuche sondern auch::
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| Tandem wird von einem PC aus bedient. | ||||||||||
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Besonderheiten:
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Sicherheit: Die Bremse hat ein Schutzsystem gegen Überdrehzahl und Wassermangel. Drehende und heiße Bauteile sind abgedeckt. | ||||||||||
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Motorleistungsprüfstand, Indizieren, Druckindizierung, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand, Datenerfassung, Motortechnik, Datenerfassung, KFZ, Kraftstoff, Leistungsprüfstand |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||||||||||
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| druckbare Version | Motorprüfstand Hydrosachs | |||||
| Kleiner, luftgekühlter Motorprüfstand welcher hohe Messgenauigkeit, große Betriebssicherheit und große Klarheit im Aufbau vereinigt. Es besteht kein Ver- und Entsorgungsbedarf für Kühlwasser. Dadurch ist der Prüfstand sofort einsetzbar. Verfügbar sind Diesel- und Benzin-Motoren welche im Zwei- oder Viertaktverfahren arbeiten. Ein besonderes Merkmal ist die verfügbare Indiziereinrichtung. Die Messdatenerfassung und -Verarbeitung erfolgt durch unsere leistungsfähige Software für die Motortechnik. | |||||
Messsysteme: Die Anlage verwendet modernste Sensoren, deren Werte digital ausgelesen, an den Erfassungs-PC übertragen und dort vom mitgeliefertem Windows-Programm dargestellt werden: | ||||||
Technische Daten: Maximale Leistung: 5 kW (Benzin- und Diesel-Motoren) | ||||||
Steuerung: Manuell:
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Stichworte: Motorentechnik, Übungsstand, Motorleistungsprüfstand, Leistungsprüfstand, Wirbelstrombremse, Motorfrüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||||||
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| druckbare Version | Indizieren | |||||||||
| Das Angebot Indizieren umfasst ein Hardware- und Softwarepaket welches in der Lage ist, verschiedenste schnell veränderliche Größen, die an Verbrennungs- und Kolbenmaschinen auftreten zu erfassen. | ||||||||||
Technische Daten:
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| Weitere Messgrößen wie z. B. Lambdasondensignal auf Anfrage. | ||||||||||
Verfügbare Darstellungen Jede indizierte Größe kann über das Zylindervolumen V oder den Kurbelwellenwinkel alpha aufgetragen werden. | ||||||||||
Abgeleitete Messgrößen Drehzahl, Kurbelwellenstellung, Mittlerer indizierter Druck, Liefergrad, Liefermenge. | ||||||||||
Diagramm-Browser Jeder Zyklus der Kolbenmaschine wird erfasst und in einem Diagrammbrowser dargestellt. Dort kann jedes einzelne Diagramm ausgewählt und weiterverarbeitet werden. | ||||||||||
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Stichworte: Indizieren, Zylinderinnendruck,
P/V-Diagramm, P/alpha-Diagramm, pmi, mittlerer indizierter Druck |
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| Indizieren von Dampfmaschinen | ||||||||||
Aufgabe Entwicklung eines Systems für Dampfmaschinen(-Lokomotiven), mit dem auf einfache Weise, ohne aufwendige Demontage der Dampfmaschine genaue Aussagen über den aktuellen Wirkungsgrad, den Verschleiß und die Notwendigkeit zur Wartung und damit die Vermeidung von teuren Folgeschäden gemacht werden kann. |
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Auftraggeber Der Auftraggeber, die BVO-Bahn GmbH, ansässig im Kurort Oberwiesenthal betreibt touristischen Bahnverkehr auf einem von der Reichsbahn erworbenes Schienennetz im oberen Erzgebirge. Mit vier Dampflokomotiven (Abb. 1), Personen- und Salonwagen werden hier Touristen zum Wandern und Skifahren auf den Fichtelberg gefahren. Die Fahrzeit beträgt 1 Stunde. Da der Hauptbetrieb im technikfeindlichen Winter stattfindet, wird ein hoher Aufwand betrieben, um den Schienenverkehr bei jeder Witterung aufrecht zu erhalten. Die Wartung der Dampflokomotiven |
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| spielt eine entscheidende Rolle. Der Betriebsleiter und Prokurist, Herr Schienen-Ingenieur Reichelt hat dazu die Firma TeLC beauftragt, dies mit moderner Technik zu unterstützen. | ||||||||||
Historisches Mit der Messung des Druckes in den einzelnen Dampfzylindern kann ein P/V-Diagramm (Druck gegen Volumen) erzeugt werden, aus dem die für die Aufgabenstellung nötigen Informationen gewonnen werden können. Dieses grundsätzliche Methode war bereits zur Hochzeit der Dampfmaschinen bekannt. Damals wurde das Diagramm mit dem „Maihak Indikator“
erzeugt, in dem Druck und Kolbenhub über Federmechanismus und Seilzug
übertragen wurden. Ergebnis war ein Diagramm von der Fläche
zweier Briefmarken. (Abb.2 Maihak Indikator). |
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Messfehlern und damit zu Ungenauigkeiten in der Interpretation. Der Einsatz dieser Testeinrichtung verlangte ein manuelles
Eingreifen des Bedieners. Dies wurde realisiert, indem eine Gleisstrecke
befahren wurde, auf der vier Bediener ungehindert neben der in Schrittgeschwindigkeit
fahrenden Lock herlaufen und nach jeder Kolbenbewegung den Eingriff durchführen
konnten. Limitierende Faktoren waren hier die Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit
auf Schrittgeschwindigkeit und das genaue Abpassen des Bedienereingriffes. |
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Durchführung Die Lösung der gestellten Aufgabe erforderte die
genaue Erfassung der P/V-Diagramme. |
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| Die PC- gestützte Datenerfassung wurde in einem Messwagen (Abb. 4) der hinter die Lokomotive gespannt wurde installiert. Mit dieser Datenerfassung konnten mehrere hundert Druck-Messungen pro Radumdrehung und damit eine genaue Aufzeichnung des Diagramms für jeden einzelnen Zylinder realisiert werden. Das System funktioniert ohne Zutun eines Bedieners und kann bei jedem Betriebszustand bis zur Höchstgeschwindigkeit und auf jeder Gleisstrecke betrieben werden. Alle Loks wurden mit Adaptern für die Druck- und Huberfassung ausgestattet. |
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Bewertung: An den gemessenen Diagrammen kann im Vergleich mit einem idealen Diagramm sehr genau festgestellt werden, wo Probleme auftreten. Turnusmäßig werden ab jetzt die Untersuchungen vorgenommen. |
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| Ausblick Durch die hohe Aussagekraft dieser detailgenauen Diagramme sind Folgeaufträge zur Bestimmung verschiedener anderer wartungsrelevanter geometrischer Größen geplant. |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||||||||||
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| druckbare Version | Motortest- und Steuersoftware | |
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| Mit Mausklick kann zwischen Gesamtdarstellung
und Indizierdarstellung jederzeit gewechselt werden.
Gesamtdarstellung mit Schreibern, Balken und kleinem Oszilloskop zur Betrachtung des p/V (p/alpha) - Diagrammes. Darüber das Steuerfenster zur Einstellung der völlig freien Ventilsteuerung. Folgende Messgrößen werden erfasst und dargestellt: Folgende abgeleitete Messgrößen werden berechnet und dargestellt: Mittlerer indizierter Druck, spezifische Leistung und Verbrauch, indizierte Leistung, ggf. Gesamtwirkungsgrad, Kühlwasser(verlust) leistung u. a. | |
| Indizierdarstellung mit großer Oszilloskopdarstellung des p/V (p/alpha)-Diagrammes, kleinem Kontrollschreiber für äußere Messgrößen, Balkendarstellung. Auf Mausklick filmartige Darstellung der letzten zwanzig Verbrennungszyklen im aufgeklappten Fenster mit Auswahlmodus zum Speichern. Die Oszilloskopdarstellung wird je nach Computerrechenleistung bis zu 20 mal in der Sekunde erneuert, jeder Verbrennungszyklus wird erfasst. | |
| Versuchsprotokoll, erstellt durch das Übereinanderlegen mehrerer p/alpha-Diagramme, welche bei Variation des Zündzeitpunktes von früh nach spät aufgenommen worden sind. | |
Stichworte: Software Motortechnik |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||
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| druckbare Version | Verbrauchsmessgerät | |
| Dieses universelle, mikroprozessorgesteuerte Messgerät mit hoher Genauigkeit kann für Benzin- und Dieselmotoren verwendet werden. Versorgungssysteme mit Vor- und Rücklaufleitung werden über Schnellkupplungen angeschlossen und ggf. mit der eingebauten Tankpumpe versorgt Aufbau: Das Gerät enthält bereits den Vorratstank von
10l (20l). Optionen:
Technische Daten: Messbereiche: 0,01 - 1L/h und 0,5 - 40L/h | |
Stichworte: Verbrauch, Kraftstoff, Kraftstoffverbrauch, Ökonometer, Benzinverbrauch, Dieselverbrauch, Kraftstoffmesser, Durchflussmesser, Kraftstoffmesser, Messgerät, Sensor, Kraftstoffmeter, Kraftstoffverbrauchmessgerät, Kraftstoffverbrauchsmeßgerät, Kraftstoffverbrauchmeßgerät |
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| ©TeLC Unna 2004 | ||
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| druckbare Version | Funktionsmotoren | ||||||||||
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| Funktionsmotoren sind für den auszubildenden Praktiker das Versuchsobjekt, an dem mit dem Tester die Motorfunktionen überprüft, Fehler gefunden und beseitigt werden. Alle Komponenten sind auf engem Raum vorhanden und leicht zugänglich. Die enthaltenen Systeme sind komplett betriebsfähig installiert.
Fehlerschalter:
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Motorleistungsprüfstand, Leistungsprüfstand, Wirbelstrombremse, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung |
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| ©TeLC Unna 2004 | |||||||||||
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| druckbare Version | FuMoControl | ||
| Tester- und Kommunikationseinheit für Motorelektroniken (FuMoControl und FuMoWin32) | |||
Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Motorleistungsprüfstand, Leistungsprüfstand, Wirbelstrombremse, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung |
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| Die Ausbildung im KFZ Motoren Praktikum verlangt neue Hilfsmittel, um die Anforderungen zu erfüllen, die von den modernen Motoren mit ihrer umfangreichen elektronischen Ausstattung ausgehen. Es gibt von TeLC deswegen jetzt nicht nur die Fehlerbox mit deren Hilfe 8 oft auftretende Fehler eingeschaltet werden können, sondern auch FuMoControl.
Wesentliches Kennzeichen von FuMoControl ist:
Die Vorteile sind:
Interfacebox Am Motorgestell enthält die Steuer-, Schalt- und Kommunikationslogik mit Schnittstelle (RS232, USB, Ethernet) sowie ein LCD und einen Navi-Drehknopf zur Darstellung grundsätzlicher Funktionen. Die folgenden Bilder zeigen Bildschirm, Speicherzugriffe und Organigramm |
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| ©TeLC Unna 2004 | |||
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| druckbare Version | Fahrmotor-Teststand | ||||||||
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Die Elektrifizierung des Fahrzeugantriebs geht mit Riesenschritten vorwärts. Die Batterie ist das A und O. Bisher ist das Gewicht des Energieinhalts einer Batterie 10x so groß wie beim Benzin und die Kosten beträchtlich. Die Energiebilanz kann nur dann stimmen, wenn der Ladestrom regenerativ erzeugt wird. All diese Entwicklungen sind im Gange. Wenn die Batterie schwer ist, dann muss das übrige Fahrzeug möglichst leicht sein, dafür kommen neue Werkstoffe. Die Ausbildung der Fahrzeugfachleute muss auf diese neue Technik eingehen und die Grundlagen darstellen. Dabei soll dieser Teststand helfen. | |||||||||
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| Aufbau: An einem Kupplungsflansch auf der Plattform können beliebige Fahrmotoren ange- flanscht werden. Zum Teststand gehören ein Direktläufer und ein Getriebemotor Der Kupplungsflansch ist über einen Poly V-Riementrieb mit einem drehzahlregel-baren Drehstrommotor gekoppelt. Der D-Mot ist mit Drehmomentmessung ausgestattet. Der D-Mot ist so stark, dass er die Drehzahl bestimmt.. Das LC Display zeigt die Messgrößen M, n, U, I, Pm, Pel, eta, V , Tretsensor u. Uregel an. Über die serielle Schnittstelle wird mit einem Computer verbunden und Datenerfassung mit TeLC Software durchgeführt. Ein Schrankabteil ist von hinten zugänglich und ermöglicht Zugriffe auf die Ein-und Ausgänge des Controllers mit externen Messgeräten Multimeter oder Oszilloskop. | |||||||||
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Technische Daten des Teststands:
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Die Bedienfunktionen umfassen:
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Versuchsführungen:
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| Betrachtungen und Messungen an Sensor-, Steller-, Strom Leitungen Ein Teil des Schaltschranks ist hinten zu öffnen. Controller, Ladegerät, Batterie und Steckverbindungen sind zugänglich. Die handelsübliche Verdrahtung der Komponenten ist nach Art und Umfang zu sehen. Mit externen Messgeräten können Zustände und Stromverläufe gemessen werden. | |||||||||
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| TeLC software: Erfassungsbildschirm als Prozessbild mit Tabellenspalte oder als Schreiber Enthalten sind auch Steuer- und Schaltfunktionen. | |||||||||
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| Messergebnisse einiger Tests mehrere Dateien können in einer Grafik dargestellt werden, Rohdaten wurden konzentriert. Auch Tabellen sind wählbar, Daten Export z.B. nach Excell ist möglich. | |||||||||
| zum herunterladen im PDF Format, bitte anklicken!
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Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Leistungsprüfstand, Motorleistungsprüfstand, Ventilverstellung, Indizieren, Viertakt Motor Modell, Ottomotor Modell, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung, Verbrennungsprozess, Ventilsteuerung, Druckindizierung, Motorprüfstand, Glaszylinder-Motortechnik-Stand, Megatech, Glaszylinder, variable Ventilsteuerung, 4-Takt-Ottomotor, 4 Takt Motor, 4 Takt Otto Motor, gläserner Zylinder, transparenter Zylinder, Kurbeltrieb, Kolben, Ventile, Zündung, Verbrennung, verschiedene Kraftstoffe, Saugrohr-Einspritzung, Einspritzung, Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Einlass, Auslass, Ventilhub, Zeit-Öffnungs-Querschnitt, elektronische Zündung, Kennfeldzündung, Schließwinkel, geregelter Katalysator, Kurbelwellenstellung, Lambda-Sonde, Abgastemperatur, Drehmoment, Motorbetriebszustand, Zünden, Einspritzen, Kraftstoffmenge, Ventilsteuerzeiten, Frühzündung, Spätzündung, Überschneidung, Einlassventil, Auslassventil, Einlaßventil, Auslaßventil, Kennpunkt, Kennfeld, Indizieren, Zylinderinnendruck, Motordrehmoment, angesaugte Luftmenge, Expandieren, Auswerfen, Ansaugen, Verdichten, Warmlauf, Kaltstart, Indikatordiagramm, Vorzündung, gute Gemischbildung, Steuerverfahren, Laststeuerverfahren, Spätes Einlass Öffnen, Spätes Einlaß Öffnen, Spätes Einlass Schliessen, Spätes Einlass Schließen, Wandkondensation, Kraftstoffverbrauch, Kurbelwellenwinkel, Laufgrenze, fett, mager, stöchiometrisches Verhältnis, P/V-Diagramm, Drosselklappe, Gaswechselschleife, Vollast, Teillast, Volllast, Teilllast, Verlustminimierung, Vier-Takt-Motorbremse, Motorbremse, völlig variable Ventilsteuerung, variable Steuerzeiten, Lambda-1-Technik, Magerbetrieb, Leistungssteuerung, Valvetronic |
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| ©TeLC Unna 2004 | |||||||||
